电路处理板 EVK2.12 EMG常用
电路处理板 EVK2.12 EMG常用
吴：18046 233053
EMG高频光源发射器 LLS875/01
EMG数字式控制器 ICON SE+VS/AE1054
EMG适配器 EVB03.01
EMG对中光源发射器LID2-800.2C
EMG KLW300-012
EMG CPC LS14.02
EMG KLW 360.012
EMG EPC EVM2-CP/1300.71/L/R
EMG EPC CCDPro 5000
EMG CPC LS13.01
EMG电动缸LLS 675/02
EMG伺服阀SV1-10/32/315-6
EMG伺服阀/SV1-10/16/315/6
EMG伺服阀/SV1-10/8/315/6
EMG伺服阀/SV1-10/48/315/6
EMG伺服阀/SV1-10/8/120/6
EMG伺服阀/SV1-10/16/120/6
EMG伺服阀SV1-10/8/315/6
EMG伺服阀SV1-10/16/120/6
EMG伺服阀SV1-10/48/315-6
EMG伺服阀SV1-10/16/315-6
EMG伺服阀SV1-10/8/100-6
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动
制动系统工作原理示意图
鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
EMG传感器KLW 300.012
EMG传感器KLW 150.012
EMG传感器KLW 225.012
EMG传感器KLW 360.012
EMG传感器KLW150.012
EMG传感器KLW225.012
EMG传感器KLW300.012
EMG传感器KLW450.012
EMG传感器KLW600.012
SV1-10/8/315/6 伺服阀 EMG
SV1-10/48/315/6 伺服阀 EMG
SV1-10/32/100/6 伺服阀 EMG
SV1-10/8/120/6 伺服阀 EMG
SV1-10/4/120/6 伺服阀 EMG
SV2-16/125/315/1/1/01伺服阀EMG
HFE400/10H滤芯EMG
KLM300/012位移传感器EMG
LLS675/02 LICHTBAND对中整流器EMG
LIC1075/11光发射器EMG
EVK2.12 电路处理板EMG
BK11.02 电源EMG
MCU16.1 处理器EMG
VKI3-11-200/1600/750/M/E/W/A/EMG
LID2-800.2C 对中光源发射器EMG
LID2-800.2C 对中光源发射器EMG
DMC2000-B3-160-SMC002-DCS电动执行器EMG
汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
